Массовый отзыв. «АвтоВАЗ» наращивает брак ударными темпами

Крупнейший российский автопроизводитель ПАО «АвтоВАЗ» из-за проблем, влияющих на безопасность автомобиля, в июне отозвал 39 тысяч Lada 4х4. За весь 2017-й гигант российского автопрома отозвал рекордное количество своих изделий — 130 тысяч. Убытки от отзывных кампаний, по оценке экспертов, уже могут исчисляться сотнями миллионов рублей.

---

 

Масштабы отзывных кампаний нарастают с 2016 года, когда на автозаводе стартовала антикризисная программа, призванная улучшить бедственное финансовое положение: в 2015 году российский автогигант показал рекордный убыток — 73,9 млрд рублей по МСФО.

Под отзывные кампании попадают в основном машины, произведенные с сентября 2015-го по настоящее время. Всего с той осени в России продано почти 800 тысяч изделий под брендом Lada и почти 200 тысяч (25%) отозваны из-за различных неполадок.

Такого количества неполадок не помнят даже старожилы «АвтоВАЗа». Опрошенные ПРОВЭД работники утверждают, что увеличение брака — это побочный эффект антикризисной программы. Суть ее сводится к штурмовщине, экономии на зарплатах и массовым сокращениям персонала, поясняют автовазовцы. По их словам, руководство выписывает себе огромные бонусы, пока рабочие вкалывают — двое за пятерых. «За качеством никто не следит. Лишь бы не встал конвейер», — говорят рабочие.

 

Экономят на металле

Директор по маркетингу группы компаний Terravto Василий Орехов не видит ничего особенного в отзыве автомобилей Lada 4х4. «Обычная практика автопроизводителей. Если обнаруживается дефект, оповещаются клиенты, и неполадки устраняются», — говорит автодилер. По его словам, за последние годы Lada совершила прорыв за счет внедрения новых моделей и процедур контроля качества.

Работники автоконцерна говорят иное. По мнению председателя заводского профкома «Единство» Анны Перовой, количество брака даже увеличилось. «Компания закупает некачественный металл. Он плохо обрабатывается — идут разрывы, задиры и другие дефекты. Все это отражается на качестве автомобиля. Как обычно, вину сваливают на людей, которых заставляют из него штамповать», — отмечает председатель профкома.

Основным поставщиком проката для «АвтоВАЗа» является Магнитогорский металлургический комбинат. В отчете «АвтоВАЗа» за первый квартал 2018 года сказано, что в 2017 компания ощутила последствия роста цен на сталь более чем на 10%.

Евгений Сергунин работает на покраске подрамников для модельного ряда Renault. «Весь апрель на конвейер шел брак. Поверхность должна быть черная, прокрашенная, а она смазанная. Такой дефект называется «кратер», он бросается в глаза. Начальству было глубоко… по барабану. Они хотели все сплавить. Кричали: «План, план! Не дай бог, встанет конвейер!» Если он встанет, по голове получат очень большие люди. Верховное начальство им приказывает, а главный контролер — трус. Все это прикрывается на высоком уровне», — говорит Сергунин.

 

Вышли в прибыль

В 2017 году компания, принадлежащая голландскому Alliance Rostec Auto B.V. (совместное предприятие Renault-Nissan и госкорпорации «Ростех», возглавляемой Сергеем Чемезовым), продала 311 тыс. автомобилей, на 17% больше, чем в 2016-м. При этом к новому году компания пришла с убытком в 145 млн рублей. В январе-апреле 2018 года продажи автоконцерна выросли на 29% к аналогичному периоду прошлого года, что существенно выше среднерыночного темпа прироста 7%.

«Общество практически вышло на безубыточный уровень в результате роста выручки и оптимизации затрат», — говорится в квартальном отчете концерна. Эффект получен, в частности, за счет массовых сокращений персонала. Доля зарплат и страховых взносов в себестоимости продукции снизилась с 9% до 7%, а производительность труда выросла с 4,45 млн до 6,2 млн рублей на одного работника.

 

Двое вместо пятерых

Массовые сокращения назывались среди причин отставки гендиректора «АвтоВАЗа» Бу Инге Андерссона в 2016 году. За два года его руководства штат завода сократили с 77 тыс. до 44 тыс. человек. Но политика оптимизации продолжилась и при преемнике Андерссона Николя Море. За 2017 год численность сотрудников ВАЗа упала с 43 тыс. до 37 тыс. человек. Вероятно, курс на оптимизацию продолжит и новый гендиректор Ив Каракатзанис, вступивший в должность 1 июня. На запрос ПРОВЭД в «АвтоВАЗе» ответили, что планов по сокращению персонала в 2018 году у компании нет, но не пояснили, идет ли речь также о материальном стимулировании увольнений (этот метод часто применяется как альтернатива хлопотной процедуре сокращения). Однако в мае вазовский профсоюз «Единство» уведомили о сокращении 480 рабочих.

«Они стремятся сократить как можно больше людей, имеющих постоянные рабочие места, — говорит Анна Перова. — Вместо них набирают сотрудников с временными контрактами сроком от полугода до года. Их в любой момент можно выкинуть, они безропотны».

По словам Перовой, под сокращение попадают, прежде всего, сотрудники с опытом. Обычно им предлагают компенсации в размере пяти месячных окладов или, когда речь идет о пенсионерах, корпоративную доплату к пенсии.

«Тем, кто уходит на пенсию досрочно, выплачивают компенсацию в течение нескольких месяцев. Сократить пенсионеров сложно: у них высокие разряды, длительный стаж, их сложно на чем-то подловить. Многие сами просят: дайте мне пять окладов, и я уйду. Многие уезжают из города в поисках лучшей доли», — отмечает Перова.

Оставшихся заставляют работать более интенсивно. «Простому рабочему человеку стало тяжелее работать на АВТОВАЗе. Двое работают за пятерых», — добавляет Евгений Сергунин.

«Штурмовщина в чистом виде. Все время расчет на рывок», — возмущается работник прессового производства «АвтоВАЗа», пожелавший сохранить анонимность. По его словам, людей подталкивают к работе дольше положенного: десять часов в смену шесть дней в неделю. «Формально это дело добровольное, но, если часто отказываешься от «продленки», могут вызвать на ковер к начальнику цеха» — рассказывает другой сотрудник завода.

Зарплаты рабочих растут лишь за счет переработок. «Когда люди пашут по двенадцать часов, они получают до 50 тыс. рублей (если работа дорогая). А просто работая без выходных — 30-35 тысяч», — уточняет Анна Перова.

По ее мнению, оптимизация выгодна руководителям, выписывающим себе крупные премии за рост производительности труда. Размер бонуса членов правления «АвтоВАЗа» по итогам 2017 года составил 518,6 млн рублей, вдвое больше, чем в 2016-м. Что сопоставимо с убытками автозавода от отзывных кампаний, которые в расчет эффективности не принимаются. А только на ликвидацию брака по отозванным 39 тыс. автомобилям «АвтоВАЗ» может потратить 78-117 млн рублей. «Устранение дефекта встанет в 2-3 тыс. рублей», — уточнили в официальном дилерском центре Lada — «Форсаж».

 

Бумажное оздоровление

С 2016 года основные владельцы ПАО «АвтоВАЗ» пополняют капитал общества путем проведения дополнительных эмиссий акций. Привлекаемые средства, по сообщениям автозавода, нужны для модернизации производства и обновления модельного ряда.

В декабре 2016 года ПАО разместило допэмиссию на 26,14 млрд рублей — большую часть дополнительных акции (1,654 млрд акций на 14,89 млрд рублей) выкупил Alliance Rostec Auto B.V.

Кроме действующих акционеров в допэмиссии поучаствовала Renaissance Securities (Cyprus) Ltd — кипрская «дочка» финансовой компании «Ренессанс Капитала» (контролируется группой ОНЭКСИМ Михаила Прохорова). Она потратила 11,25 млрд рублей на покупку 1,25 млрд акций, или 24% «АвтоВАЗ».

В конце марта Renault и Ростех объявили о переуступке дебиторской задолженности и займов «АвтоВАЗа» на 61,4 млрд рублей голландской Alliance Rostec Auto B.V. Каждый партнер передал по 30,7 млрд рублей. Долги конвертировались в новые акции автогиганта. Тогда же Федеральная антимонопольная служба одобрила ходатайство Alliance Rostec Auto B.V. о покупке более 75% «АвтоВАЗа».